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COMPETICIÓN
- PRIMERAS VICTORIAS
- LA FORMULA 1
- DE LA PISTA AL RALLY
- VICTORIAS MUNDIALES
PRIMERAS VICTORIAS
Después de algunas carreras, a menudo victoriosas, en el bienio 1908-1909, Vincenzo Lancia abandona las competiciones y prohíbe expresamente la participación oficial de sus vehículos en los acontecimientos deportivos.
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La decisión puede parecer paradójica, pero nace del intento de concentrar todos los recursos de la empresa en el proyecto y en la fabricación de los turismos. Es imposible, sin embargo, impedir a los particulares correr. Así, cuando los clientes descubren el temperamento deportivo del Lambda muchos se inscriben en las carreras de coches. Y llegan así las primeras victorias. Lo mismo sucede con Aprilia, que con la segunda guerra mundial forma una generación completa de pilotos. |
Siempre sin ningún apoyo oficial. Para ver una participación directa de la Casa turinesa en las carreras, es necesario esperar hasta 1951. El joven Gianni Lancia es un apasionado del automovilismo deportivo. Cuatro Aurelia B21 privados, pero con la asistencia de Lancia, forman parte del Giro de Sicilia y se adjudican los primeros cuatro puestos en su clase venciendo a los Alfa Romeo 1900, los deportivos por excelencia. En las Mil Millas se inscriben cuatro Aurelia Granturismo B20 coupé prácticamente de serie. Bracco llega segundo, detrás del Ferrari de Villoresi, que tiene el doble de cilindrada. Una vez más Bracco, junto a Lurani, conquista la victoria de clase en las 24 horas de Le Mans. El entusiasmo está por las nubes. En el'52 Bonetto gana la Targa Florio. Se constituye oficialmente la Escudería Lancia, que tiene como emblema el elefantito al galope, inicialmente azul. |
LA FORMULA 1
El objetivo ya no es el de vencer a Alfa en la categoría turismo. Nace el D20 Sport y se apunta más alto: los adversarios ahora son Ferrari y Maserati.
 Lancia D24 El palmarés de los años '53 y '54 está lleno de éxitos: el Targa Florio, la Carrera Panamericana con los nuevos D24 en los tres primeros puestos y la Mille Miglia ganada por Alberto Ascari. Con el Aurelia GT B20 2500, Louis Chiron gana el Rally de Montecarlo. Los laureles deportivos hacen olvidar o subestimar las dificultades económicas de la empresa. La ambición de Gianni Lancia apunta directamente a la Fórmula 1, apoyado por algunos pilotos como Alberto Ascari. El coche de Gran Prix, llamado D50, es innovador. El motor es un ocho cilindros en V con cambio posterior transversal. a: terminar con las carreras. Los depósitos laterales característicos mejoran la |
 Lancia D50 aerodinámica y permiten mantener constante la distribución de pesos desde el principio hasta el final de la carrera. El piloto titular del equipo es Alberto Ascari. En Montecarlo va primero cuando se sale de la pista y termina en el mar. Un chapuzón peligroso, del cual sale milagrosamente ileso. Cuatro días después es en Monza donde Ascari le pide a su amigo Castellotti que le deje probar el Ferrari Sport. Arranca en camisa y corbata. En la tercera vuelta se produce el accidente mortal. Es el 26 de mayo de 1954. La desaparición de Ascari y el colapso financiero causado en parte por los gastos excesivos en las competiciones llevan a una decisión drástica: terminar con las carreras. |
DE LA PISTA AL RALLY
El 26 de julio del ’54 todos los coches, los motores, los recambios parten hacia Maranello, cedidos por Lancia a Ferrari.Modificado y potenciado, el D50 (Lancia-Ferrari) permitirá a Juan Manuel Fangio ganar en 1956 el cuarto de sus cinco títulos mundiales
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Después de la experiencia de la Fórmula 1 y de la venta de la empresa a Pesenti, son nuevamente los vehículos privados los que corren y ganan. Fuera de la escena el Aurelia B20, es ahora el turno del pequeño Appia que, en la versión Gt Zagato, es imbatible en la clase hasta 1150 cm3. En 1959 aparece también el Flaminia Sport Zagato, que repite en la clase 2500 cm3 los éxitos de Appia.
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Los responsables de Lancia comienzan a mirar con atención este tipo de competiciones. No quieren volver a un compromiso oneroso como la Fórmula 1, sino poner en evidencia las dotes de brillantez y de agarre de los coches de producción normal. Renace de este modo la “Squadra Corse”, con el viejo emblema del elefante y la sigla HF, es decir High Fidelity. Primero con el Flavia Coupé, luego con el Fulvia 2C, Coupé y Coupé HF, las victorias se suceden: Tour de Córcega, Rally de San Remo (ex Rally dei Fiori), y el Rac Rally. |
Lancia Flavia 1971
LOS AÑOS 90 HOY
En 1972, el Fulvia Coupé 1600 HF está ya al final de su carrera, pero todavía le permite a Sandro Munari conseguir importantes victorias, por ejemplo en el Rally de Montecarlo y le permite a Lancia ganar el Campeonato mundial de Rally.
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El Rally 037 será el último vehículo con sólo dos ruedas motrices que ganará un Campeonato Mundial de Rally. Después de la experiencia con los ultrapotentes vehículos del Grupo B y la decisión de quitar de los rallies los coches con más de 300 CV, Lancia detiene el desarrollo del Delta S4 y se orienta hacia el Delta HF 4WD de tracción integral permanente. Estamos en 1987. |
Con el Stratos Lancia tiene el equipo completo que permite la victoria consecutiva de tres mundiales en 1974, '75 y '76. Concebido especialmente para los rallies y fabricados sólo 500 ejemplares solicitados para homologación, el Stratos es un berlinetta con motor central, diseñado por Bertone y equipado con el 6 cilindros en V de la Dino Ferrari. En 1979 Lancia vuelve a las pistas con el Lancia Beta Montecarlo Turbo. Durante dos años, 1980 y 1981, conquista el Campeonato mundial de Marcas en la categoría endurance. |
